réglage soupape d admission sur bsa c11 de 1950

bonsoir a toutes et tous
j ai un problème pour régler le jeu a la soupape d admission une fois le remontage effectué ;impossible de trouver
un jeu a l admission ?
merci pour votre aide

Bonjour ,
Pas de jeu, ou trop de jeu ? Il y a eu du travail sur la culasse ? Les soupapes ont été remplacées ?

bonjour Gigi
pas de jeu du tout,les soupapes et les guides ont été changés ,realesage ,surfaçage plan dejoint cylindre et culasse

Soupape trop longue ou trop petite et donc trop enfoncée ?
Rabotage cylindre et culasse excessif ?
Tige remplacée et trop longue ?

On ne peut pas donner d ' avis précis sans savoir précisément ce qui a été fait et remplacé.
Et surtout sans voir et ausculter le patient.

bonjour Jean Luc
travaux effectués changements guides et soupapes rectification sieges; surfaçage plan joint de culasse et plan de joint de cylindre
déformation 0,06 mm ;réalésage ,changement piston ;les tiges de culbuteurs sont d origine

Bonjour,

Comme le dit Jean-Luc, Soupape trop longue ou trop enterrée.
Ta vis de réglage est-elle serrée au maxi?
Pour le réglage soupape échappement tu n'as pas de soucis?

@+JM.

Est-ce que les deux tiges dépassent bien de la même hauteur ?
Es-tu bien au point mort haut de COMPRESSION ? C 'est à dire les deux tiges au plus bas ?

Essaye de faire faire un tour au vilebrequin  et voir si ça change quelque chose.

je n ai pas de probleme pour regler la soupape d echappement
quant je suis au PMH la tige de culbuteur d admission est plus haute la vis de réglage étant devissée au maximum
je ne peux pas faire tourner la tige

Ta tige est peut-être mal enfilée, à coté de son logement inférieur, dans le " culbuteur" du bas. .
Je parlais de faire tourner le vilebrequin, pas la tige.

mais si tu as de l 'expérience, tu ne fais pas ce genre d ' erreur.

la tige est bien dans son logement

Fais faire un tour au vilo, et si les 2 tiges sont bien au plus bas...
Ça correspondrait au point mort haut " compression" .

Une telle différence de position des tiges semble ne pouvoir résulter que d 'une erreur grossière.

Les 2 tiges ont bien la même longueur ?

je me suis au PMH mais rien ne change ,il met pas possible de regler le jeu
je vais continuer a chercher ,il est vrai que mes connaissances mécaniques sont réduites
les travaux ont étés faits par un pro ,je ne pense pas qui il est eu erreur lors du remontage des soupapes
je n en sait rien
je te remercie pour tout ces conseils

distribution mal calée , came admission pas a sa place....???

après avoir remonté je n ai pas touché a la distribution ;je pensais que sur un moteur à tiges et culbuteurs
cela n avait pas d incidence ?
je vais voir ce problème

C 'est compliqué de te répondre Serge.
Essaye de répondre à ces 5 points:

1 / Dans quelle doc technique as-tu trouvé la procédure que tu as appliquée pour effectuer ce réglage ?

2 / Le bas moteur a-t-il été démonté? je veux dire ouvert et mis en morceaux ?

3 / On peut penser que quand tu décris ta première panne, le moteur n ' était pas au PMH...Était-ce le cas ?

4 / Tu es au courant que sur un 4 temps,  deux PMH successifs impliquent des positions différentes des cames, et donc des soupapes ouvertes et/ou fermées différemment ?

5 / Recommence au PMH suivant, en faisant faire un tour complet au vilebrequin.

la documentation est revue technique de l importateur MOVEA
le bas moteur n a pas été ouvert
demain je vais me remettre dessus
je te donnerai des nouvelles
merci

a mon avis tu es sur le PMH fin echpt ,la soupape d'admission commence son travail donc question réglage c'est pas bon....
une seule méthode pour les C11:

bonjour
une question ,après un surfaçage des plans de joint de culasse et de cylindre
faut il recaler la distribution?

Tes questions sont inquiétantes.
Bien sûr que non.

Par contre ça risque de jouer à mort sur le jeu aux soupapes.

jack a écrit:Par contre ça risque de jouer à mort sur le jeu aux soupapes.

Il est question de la rectification d 'une déformation de 6 centièmes de millimètres.

Ça peut difficilement être la cause du problème .

Ok, j'avais zappé les 6 centièmes de millimètres...