pour une dent de plus...

Quel boulot pour changer le pignon de sortie de boîte du B33.
Heureusement qu'il fait moins chaud...

Au fait, l 'écrou qui serre ce pignon... Pas à  gauche ou pas à droite ?

Je sais, j 'ai la doc mais c 'est pour vous réveiller...

Bon , le pas est à droite.
C'est écrit dans le Haynes, et ce pignon neuf a été remplacé par un autre neuf, mais avec 1 dent de plus.

pignon de .. dents ? stp juste pour info.
merci

Table de levage jonchée d'outillage, l'intervention a effectivement être lourde ...

foguy a écrit:pignon de .. dents ? stp juste pour info.
merci

20 au lieu de 19 d 'origine.
Tout était comme d 'origine, primaire comme secondaire , mais elle tire vraiment court , même en duo.

On verra le résultat dans quelques temps , car il faut régler quelques anomalies constatées au démontage .
Tout avait été monté au scelle roulement. J 'en ai donc un peu chié pour tout sortir sans rien casser.

salut jean luc
je regarde ton intervention au sujet du pignon de sortie de boite et je vois sur les photos que tu sembles avoir un allumeur certainement avec avance automatique à la place de la magdyno
C'est bien ça ?
Je cherche depuis un moment un truc comme ça pour adapter sur ma DBD34 l'avance manuelle me casse les pieds .

C'est très bien,  mais il faut un modèle avec alternateur.
Je ne sais pas s'il y a eu des goldstar avec alternateur et allumage batterie  bobine comme sur mon B33 de 1960.

L'avance manuelle n'est pas in problème. J'aime bien même.
Le problème,  c'est la magnéto quand elle ne veux plus travailler.

en fait j aimerai connaître ta courbe d avance car je n ai jamais trouvé une courbe pour la gold star et après j essairai de fabriquer dans une vieille magnéto une avance centrifuge avec une courbe approchant

L'avance manuelle a survécu sur les motos sportives ... Triumph Tiger , Bsa road rocket et Gold star,etc,, alors que les modèles plus calmes avaient l'avance centrifuge.
Dans la pratique, on reste en avance maxi dès que le moteur a démarré. C'est préconisé dans le mode d'emploi des motos.

Se casser la tête pour trouver la courbe d'avance idéale n'est peut-être pas indispensable. ...

Avec l'habitude, on laisse même parfois l'avance maxi pour démarrer. ... Il suffit de bien gérer le décompresseur et la manoeuvre du kick.
Enfin pas pour une Gold Star quand même

jean-luc a écrit:L'avance manuelle a survécu sur les motos sportives ... Triumph Tiger , Bsa road rocket et Gold star,etc,, alors que les modèles plus calmes avaient l'avance centrifuge.
Dans la pratique, on reste en avance maxi dès que le moteur a démarré. C'est préconisé dans le mode d'emploi des motos.

Se casser la tête pour trouver la courbe d'avance idéale n'est peut-être pas indispensable. ...

Avec l'habitude,  on laisse même parfois l'avance maxi pour démarrer. ... Il suffit de bien gérer le décompresseur et la manœuvre du kick.
Enfin pas pour une Gold Star quand même

hihi ,avec une gold star tu fais le 15 avant d'essayer ,si tu es dans l'atelier tu mets un casque et dehors tu prends un parachute et dans les deux tu prévois un fagot de tibias de rechange .

je suis d accord avec Dayto je ne me risquerai pas à demarer pleine avance j y ai laissé une cheville une fois et c'était pas pleine avance .
pour l'avance centrifuge c'est plutot un challenge que je m'étais donné pour occuper mes journées de nouveau retraité .Les essais jusqu'à présent ne sont pas concluants