Restauration BSA A7 Shooting Star

single malt a écrit:salut COCO ! joli travail comme d'habitude... en espérant que le grillage fin plus la mousse ne freine pas le volume des gaz.

J'ai le même doute à  ce sujet.
Le filtre n 'est pas bien grand, et il semble assez " restrictif" pour le passage de l'air.

Les filtres avec une surface aussi restreinte n 'existent guère dans le commerce.

Et quand on sait qu'un simple grillage trop fin peut perturber le flux...

Bonsoir,

Vous voulez me gâcher les fêtes de fin d'année
Vous n'y arriverez pas ni de m’empêcher de boire un coup  


Le montage est réversible, il n'y a pas de soucis.
Le grillage sur le cornet est d'origine.
La mousse est juste enfoncée dans le manchon, facile à enlever.

Je verrais à l'usage en mettant et enlevant la mousse si ça change.

@+JM.

coco37 a écrit:Je verrais à l'usage en mettant et enlevant la mousse si ça change.

et au niveau filtration, autre chose que de la texture de la mousse ?

A part la mousse je ne vois pas quoi mettre ????????

As-tu une idée?

tu peux aussi monter çà! l'obturateur d'air fait starter....

https://www.ebay.co.uk/itm/NEW-ROYAL-ENFIELD-BSA-TRIUMPH-ARIEL-NORTON-VINTAGE-AIR-FILTER/253258680795?hash=item3af764c9db:g:vPIAAOSwAuNW39aX

Le camembert, c 'est vraiment bien... Une bonne filtration qui ne gêne pas le flux d'air.

Bonsoir,

La latérale est fini.

Celle là n'est pas prête de casser et c'est tant mieux.





@+JM.

Bonsoir,

Comme qui dirait il y a un problème.
Le câble du compteur n'est pas du même diamètre que le compteur, merci au compteur qui vient d'Inde.
Je sais j'aurais pu acheter un chronométrique mais il coûte 10 fois plus cher  
 
Mais ce n'est pas grave on va y remédier.



Fabrication d'une entretoise miracle.




Voila c'est monté.




Vu comme ça il ressemble vraiment au chronométrique et une fois monté personne ne verra la différence.




@+JM.

Apparemment le compteur se vend avec le câble mais le pack comprend aussi le drive.  Pas mal de coup de l'obturateur qui a le même effet que le starter d'origine mais en beaucoup plus simple. Au démarrage à froid il faut bien titiller et du titillateur à l'obturateur il n'y a pas loin.

C'est beau de savoir fabriquer et souder les pièces .
On peut savoir où tu as acheté ce compteur ?

Merci.
Ils sont quand même gonflés de fournir un flexible qui ne se monte pas.
J'espère que tu vas leur mettre une note négative.
A moins de faire jouer la garantie.

Bonjour,

J'ai acheté le compteur seul, le câble je l'avais et je ne suis pas trop inquiété pour le branchement du câble.
Je viens de voir que le prix est plutôt 20 fois moins qu'un chronométrique.

Voici l'adresse: https://www.ebay.fr/itm/Smiths-Replica-Speedo-Meter-Speedometer-0-160-KMPH-for-BSA-Vincent-Ariel-Model/263180213140?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649


@+JM.

Le câble fourni a évidemment la bonne configuration.

http://www.ebay.co.uk/itm/SPEEDOMETER-SPEEDO-CABLE-DODGE-D100-D200-D300-PICKUP-AMC-AMBASSADOR-ECspares/252084616971?hash=item3ab169ff0b:g:BMUAAOSwTapV7Sh7

Moi ce qui m'épate, ce sont les références SMITHS qui sont imprimées sur le cadran, même si le graphisme est volontairement différent. S'il fonctionne correctement et tient le coup dans le temps il faudra reconnaître que ça le fait.

Ça va mieux avec cette précision.
Il tourne dans le bon sens ?

Je suis admiratif devant ta capacité à réaliser cet adaptateur.

en espérant que le ratio de démultiplication correspond a celui d'origine pour les BSA, en principe les compteurs enfield sont pris sur la roue . D'autre part l'intérieur doit avoir un fonctionnement magnétique comme les Smiths des années fin 60.
Trop cher à fabriquer des compteurs avec des engrenages.....sauf en nylon peut être
les smiths magnétic indiens fonctionnent bien.

Surtout très complexes quand on voit l'intérieur d'un magnétique. Après tout dépend de l'objectif du restaurateur qui peut vouloir une machine full stock en mettant le prix ce qui se défend aussi. Je n'ai que des SMITHS magnétiques sur mes machines, mais une rénovation reste encore bien assez chère.

Bonsoir,

Le ratio je ne le cannais pas, je verrais à l'usage.
Le compteur va être là surtout pour décorer la moto.
Je vais mettre un compteur de vélo en plus

Je m'explique:
 - Je fais pas mal de sorties au road-book et si tu n'as pas de compteur journalier tu galères.
 - Avec un compteur moto même si tu as un journalier tu ne peux pas le réajuster en roulant.
 - Je parle de réduire au besoin le kilométrage en le déconnectant et continuer de rouler afin de coïncider
    avec le kilométrage du road-book, parce que lorsque l'on se trompe on fait plus de km.
 - De plus lorsque j'aurais installé le lecteur de road-book je ne verrai plus le compteur.

Enfin si il a le bon ratio et fonctionne correctement je ne m'en plaindrai pas

@+JM.

Voir le lien eBay : c'est un compteur pour Enfield, ratio 2:1. L'entraînement de la A7 est intégré dans la boîte comme pour les A65 STAR, par conséquent il doit être possible de jouer sur les trains de pignons qui étaient dispos en fonction des cylindrées, side car etc...  Le rapport secondaire aussi modifiant la donne, il est possible de le modifier pour obtenir la bonne vitesse au compteur (ou presque)  Je dirais que le plus important est le totalisateur pour les entretiens périodiques. Pour information, les pignons pour chronométric étaient différents sur les A65, mais les magnetics sont restés en 2:1 de 65 à 71, la seule différence étant le "trip shaft" pour la RAZ qui débouche en bas avec la nacelle.

Bonjour,

Je ne pense pas que le ratio est modifiable sur la boite, je n'ai jamais vu de pignons différents

Les rapports n'ont aucune incidence sur le ratio puisqu'il est pris sur l'arbre secondaire qui tourne à la vitesse de sortie de boite.
Cela changerait la donne si tu change le rapport de la chaîne secondaire.


@+JM.

Non.  A vitesse de rotation égale de l'arbre secondaire, toute différence de ratio du couple "driving/driven" impacte celle du câble et donc la vitesse affichée. Si différents pignons ne sont pas dispos, je me demande bien comment se réglait le problème du speedo sur les twins pré units qui se déclinaient en autant de versions que les A65, peut-être même plus du fait du marché américain. A moins d'avoir autant de références de speedo que de versions de machines ce qui me semble atypique.

J'ai opté pour un SMITHS strictement d'origine recalibré (photo) devenu assez rare du fait du "trip shaft" disposé différemment.  En fait, un speedo standard converti en 1er modèle par A Gagg & Sons.  

Bonsoir,

Le compteur est mis en place.


Le support avec ses passes câbles et le tube à l’intérieur qui vont servir de silentbloc.


Le support et le compteur monté.



Montage final.



Madame m'a demandé si je l'avais mise en perf  




J'ai démarré la bête mais les rapports de boite ne vont pas je n'arrive pas à monter la côte du sous-sol  
Je vais la remonter en rapport STD.
Il faut faire cirer l'embrayage à mort pour lui faire monter la pente.

Je suis en train d'essayer de changer les pignons de boite sans la déposer, je pense que cela devrait le faire.

En déposant le côté primaire je me suis aperçu qu'il y avait une fuite d'huile à la sortie d'un trou sur le carter.
Je ne me souvient plus où débouche ce trou ??????????????
Savez vous où il va dans le moteur?




Le trou vu de dessous.



@+JM.

A priori c'est la mise à l'air du "crankcase breather" autrement dit le reniflard du bas moteur qui se trouve en bout d'AAC côté distribution.

Bonjour,

J'ai trouvé ça sur le MAC:


Pour débuter  l'étude des circuits dans les carters voici celui de la mise à l'air libre du carter de distribution







Je ne comprend pas pourquoi il y a de l'huile qui a sortie là, à moins que ce soit de l'huile mise lors du remontage moteur.
Pour plus de sécurité je vais essayer de mettre un petit tube dans cet évent afin de pouvoir y raccorder un tuyau caoutchouc.
L’Accès est impossible lorsque les carters primaire sont montés  

@+JM.

tu feras gaffe! car les arbres primaire et secondaire de la BV GS que tu as sont différents de ceux de la BV std et les pignons de la std ne se montent pas forcément dessus me semble t'il ,à vérifier.
pour le trou là itou c'est le reniflard du moulin, à mettre un tuyau pour canaliser les vapeurs d'huile.