Fourreaux de fourche B33

Bonjour à tous,
Ca fait un bout de temps que je suis pas venu sur ce forum. Aussi longtemps que j'ai remisé mon B33 au fond de la grange... Pour résumer, au retour des Millevaches en 2014, j'ai voulu réviser le frein avant et j'ai oublié que l'axe était un anticlock. Alors j'ai un peu "forcé"... Et depuis, je cherche un fourreau de fourche.   J'ai retourné les sites spécialisés, les sites d'annonces, je me suis démotivé, remotivé... Et le temps passe...
Comme souvent, "c'est quand on cherche pas qu'on trouve", voilà que JJP me refile le tel d'un amateur de BSA qui a justement le fourreau ! L'affaire s'est faite dans la minute et je viens de le recevoir.
Je vais donc m'attaquer à la restauration de ma chère grenouille (ma BSA est verte) en commençant par changer le fourreau. Et j'ai déjà une première question : Le fourreau de droite, c'est un que j'avais trouvé il y a longtemps mais qui a été ressoudé pas bien droit. Et sur celui de gauche, le nouveau, à quoi sert le truc dans le cercle jaune? Ca semble être un tendeur (love me) pour câble mais je suis surpris qu'il soit aussi près de l'axe. Je ne comprends pas trop comment ça se monte. Auriez-vous une idée ou une photo?
En vous remerciant pas avance
Yéti, très heureux de vous retrouver.

" />

c'est un fourreau droit de B31 pour frein de 7", la pièce est le tendeur du câble de frein, sur les fourreaux B33 il n'y en a pas, le tendeur est situé sur la flasque et c'est un frein déporté de 8".

Merci Laurent. J'ai le frein de 8" donc je vais meuler cet ergot proprement...
Je démonte doucement, je sais pas pourquoi, j'ose pas forcer...

NON! pas de meulage ton bas de fourche ne va pas l'axe de roue du 8" se visse mais n'ira pas il faut un bas de fourche ad hoc comme le capitaine .
les axes de roues sont différents.

Merci pour le lien, je n'y étais pas allé depuis quelque temps...
J'ai reçu les deux fourreaux et l'axe, c'est exactement ceux que j'ai et tout est interchangeable. Mais peut être est-ce le fourreau gauche qui est different, je vais vérifier. De toute façon, c'est déjà modifié et repeint.
Par contre, les tubes sont mort de chez mort. Donc je suis bon pour les changer avec un kit complet bague/joint.

Je m'attends encore à des surprises, j'ai pas regardé dans le réservoir... Je suis bon pour une batterie, une grosse vidange, une nettoyage minutieux du carbu, un remplacement des durits...

Bonjour à tous,
Les choses avancent doucement mais surement. Il a donc fallu que je change les tubes qui étaient bouffés, et donc les bagues et même les ressorts (2cm de tassement!). Pour les bagues, j'ai un petit soucis, elles sont un peu fortes et ne rentrent pas dans les bras. J'ai comparé avec les vieilles, il y a quelques gros dixièmes. Et j'ai fait le tour de mon stock de bras, c'est le même problème avec tous. J'en conclue donc qu'il faut ajuster. D'habitude (oui, je refais des fourches tous les dimanches) sur ma Norton et ma Triumph, les bagues de fourches ne nécessitent pas d'être reprises. Qu'en est-il avec les BSA? Est-ce un défaut de fabrication des bagues ou cela vous est déjà arrivé?
Merci de vos lumières
Yéti

Ca ne m'est jamais arrivé ...attendu que les tubes sont standard , les bagues sont usinées pour se monter avec le jeu de fonctionnement...Je me souviens l'avoir fait sur un ZB33, et que tout montait gras sans jeu...

Ça m'est arrivé sur une Velocette. La bague rentrait dans le fourreau, j'ai remonté la fourche comme ça, mais elle coulissait mal.

J'ai roulé un peu comme ça avant de redémonter et de commander une autre bague, ce qui a résolu le problème.

Sur sa Veloce MK2, mon ami Jean-Philippe a eu le même souci avec un jeu de bagues de chez Grove....