Richesse Amal Monobloc 376

Bonjour,

La throttle valve a une coupe 3, pour augmenter la richesse (A7) sur un monobloc 376, dois-je visser ou dévisser le "pilot air adjusting" ?
Il existe bien un boisseau coupe 2,5 mais avant d'investir .....

Merci

Serrer la vis d'air pour enrichir ...Le gicleur de ralenti est propre ??? Il en existe de plusieurs alésages, pour enrichir ou appauvrir ...
Le catalogue Amal donne une coupe de 3.5 pour la A7...
http://amalcarb.co.uk/carbspec/carburettor/spares/id/4742/

Merci GIGI pour cette réponse rapide !

Ma coupe "3" de boisseau va dans le sens d'un enrichissement, je n'y toucherai pas pour l'instant. Le pilot jet a été nettoyé mais je n'ai pas noté sa valeur. Demain je déposerai ce gicleur (j'en ai un de 25 à ma disposition), j'aviserai en conséquence. Je fermerai l'air pour mon prochain essai.

Je te tiendrai au courant, merci encore !

Après dépose du carburateur, la coupe du boisseau est conforme "3½". Le gicleur de ralenti affiche "25", conforme aussi.
La vis d'air sera serrée "copieusement" avant le prochain essai .....

A suivre ...

Avec la vis d'air, tu vas enrichir au ralenti et aux faibles ouvertures. Si tu veux enrichir aux ouvertures moyennes des gaz, mieux vaut remonter l'aiguille en redescendant d'un cran le clip si c'est possible.

Voir aussi la taille du gicleur principal.

Pourquoi veux tu enrichir au fait ?

Bonjour

Même question, pourquoi enrichir ?
J'ai eu à l'achat d'une A10 des bougies très blanches, et commencé par recaler l'avance, puis jeu aux culbuteurs et ensuite seulement carburation... si ca peut aider

philippe c a écrit:

Pourquoi veux tu enrichir au fait ?

ppffffffffffffffff, c'te question !
quand tu roules sur l'or tu n'en a jamais assez  

J'ai entièrement reconditionné le moteur d'une A7 "domaine" de 1955. Culasse "NOS", bague bronze, roulement et tout l'toutim. J'en suis aux essais sur la table d'opération. Le moteur tourne sur un coup de kick et le retour d'huile se fait correctement.

Le ralenti n'est pas très stable, quelques "flop flop" au carburateur. Le moteur semble chauffer exagérément, les coudes d'échappement commençaient à bleuir après 5 minutes de fonctionnement, je n'ai pas insisté. Au démontage, aucune trace de suie constatées sur les bougies.

J'imagine donc une carburation très pauvre dans cette plage d'utilisation !

rene gillet a écrit:J'ai entièrement reconditionné le moteur d'une A7 "domaine" de 1955. Culasse "NOS", bague bronze, roulement et tout l'toutim. J'en suis aux essais sur la table d'opération. Le moteur tourne sur un coup de kick et le retour d'huile se fait correctement.

Le ralenti n'est pas très stable, quelques "flop flop" au carburateur. Le moteur semble chauffer exagérément, les coudes d'échappement commençaient à bleuir après 5 minutes de fonctionnement, je n'ai pas insisté. Au démontage, aucune trace de suie constatées sur les bougies.

J'imagine donc une carburation très pauvre dans cette plage d'utilisation !

Ça ressemble bien à un problème d’avance …

J'ai calé la magnéto K2F culasse déposée, 8mm avant le PMH pleine avance, ce qui me donne une étincelle, quasi pile au PMH, tout retard, vérifiée et contrôlée. L'avance est automatique, masselottes non boquées, à "zéro" au repos.

Si ce devait être un problème d'avance, il ne peut se situer que sur le pignon d'avance automatique. Les ressorts sont de l'époque de la moto. Sont-ils encore efficaces ??

L'advance unit qui se positionne pleine avance dés que le moteur tourne est effectivement une piste intéressante et les conséquences sont compatibles avec ce que je constate.

Merci d'y avoir pensé !

Suite et fin de mon intervention:

Le changement des ressorts du pignon d'avance automatique s'est avéré déterminant pour obtenir le fonctionnement parfait du moteur.

Merci !

rene gillet a écrit:Suite et fin de mon intervention:

Le changement des ressorts du pignon d'avance automatique s'est avéré déterminant pour obtenir le fonctionnement parfait du moteur.

Merci !

Génial !