Bonjour d'une C15 trialisée

Depuis la Haute Savoie je vous présente une petite sauterelle fort sexy, une BSA C15 de 1959 qui aurait été retapé pour servir de déco selon l'histoire de son ex.



D'ailleurs je l'y mettrais bien moi aussi dans mon salon si je pouvais.

Achetée à distance, elle ne fonctionne pas pour l'instant, mais je ne doute pas qu'avec votre aide elle sautera de nouveau à gauche à droite.

Bienvenue !
Et, oui, bien sûr on va t'aider à redémarrer ton pétochon !
Il est monté avec de bonnes pièces (cf: kick, boite à huile ...)et, à voir le soin avec lequel ça a été fait, on peut espérer que le ramage vaille le plumage ...
Un peu de papier ???
The Rupert Ratio Unit Single Engine Manual: Volume 1: The Engine BSA C15, B40, B25, B44, B50, Triumph TR25W
de Rupert Ratio: indispensable, mais épuisé ...sera-t-il réimprimé ?

Haynes BSA Unit Singles Owners Workshop Manual, No. 127: '58-'72 : un peu fourre-tout, mais bien utile quand même !

Merci pour ton accueil Gigi.

Sinon oui la lecture que tu recommandes est toujours disponible, mais uniquement là : http://www.ratiopublishing.co.uk/

Et sur tes bons conseils je viens d'en commander un.

Première étape, le kick, ou son ressort plus exactement.



Je me demande si le ressort n'aurait pas besoin d'une rondelle pour que le carter, une fois remonté, le maintienne bien à sa place.

Puis la peinture epoxy du cadre n'a pas été enlevé pour favoriser les contacts électriques, donc une mauvaise masse probablement.

Je viens de vérifier sur le Parts-list : la rondelle de calage (pas d'épaisseurs différentes) est dans le pignon de 1ère, le kick ratchet vient en appui dessus .Normalement peu de jeu entre le mécanisme et le carter monté et le ressort bandé se place parfaitement.
Ces boites nécessitent un bon calage de la pignonnerie , car le calage de latéral n'est pas assuré par l 'arbre principal...Si tu as à intervenir sur la boite , je te ferai parvenir la méthode OTJ pour caler ces boites.

Bienvenu avec ta jolie p'tite BSA de tous les terrains

C'est l'angle de la photo ou c'est Moi ,mais il me semble que l'avant gagnerait à être plus haut ; roue de 21 ou fourche rallongée , enfin si tu veux trialiser un peu , ce à quoi elle doit se préparer vu le charmant costume qu'elle porte .

gigi a écrit:Je viens de vérifier sur le Parts-list : la rondelle de calage (pas d'épaisseurs différentes) est dans le pignon de 1ère, le kick ratchet vient en appui dessus .Normalement peu de jeu entre le mécanisme et le carter monté et le ressort bandé se place parfaitement.
Ces boites nécessitent un bon calage de la pignonnerie , car le calage de latéral n'est pas assuré par l 'arbre principal...Si tu as à intervenir sur la boite , je te ferai parvenir la méthode OTJ pour caler ces boites.

Est-ce que tu parles de la rondelle 40340-3030 de la Parts List ?

Je ne vais pas pouvoir intervenir sur la boîte tout de suite parce que j'ai d'autres démontages en cours et je n'aime pas avoir tout ouvert en même temps, mais je veux bien ta méthode OTJ pour pouvoir l'étudier en profondeur.


Est-ce que c'est un problème connu, souci de ressort de kick qui ne reste pas à sa place ? Usure normale ou bien ?

ALGERA a écrit:Bienvenu avec ta jolie p'tite BSA de tous les terrains

C'est l'angle de  la photo ou c'est Moi ,mais il me semble que l'avant gagnerait à être plus haut ; roue de 21 ou fourche rallongée , enfin si tu veux trialiser un peu , ce à quoi elle doit se préparer vu le charmant costume qu'elle porte .

Merci pour ton accueil et oui, c'est l'angle de la photo parce que c'est du 400 x 18 et 2,75 x 21.

Welcome
Elle bien jolie cette C15 et elle a l'air d’être légère comme une plume

Bien venue !

Effectivement, elle semble toute légère cette sauterelle !

et joli réservoir....

Normalement , lorsqu'il est tendu le ressort s'autocentre ...et ne saute pas .IL est peut-être déformé .
Et, oui, je parle bien de la rondelle 40340-3030...
Envoie moi ton mail en MP, et en retour , je t'enverrai les textes d'OTJ, qui sont bien faits.

lightning a écrit:Welcome
Elle bien jolie cette C15 et elle a l'air d’être légère comme une plume

Je n'ai pas de quoi la peser, mais le vendeur avant annoncé "less than 200 pounds"

Félix MERMET a écrit:Bien venue !

Effectivement, elle semble toute légère cette sauterelle !  

et joli réservoir....

gigi a écrit:Normalement , lorsqu'il est tendu le ressort s'autocentre ...et ne saute pas .IL est peut-être déformé .

Après un premier tour autour de la sauterelle, il me manque aussi quelques vis de carter moteur.

Ou faites-vous vos emplettes de pièces ?

Question visserie, attention !
Il faut que tu vérifies quel type de pas de vis tu as.

Ne te fis pas  la date de ta machine, mais vérifie...
....Si non tu vas acheter , comme c'est mon cas,  toute la game de ce qui n'est pas fait pour ta sauterelle      

Félix MERMET a écrit:Question visserie, attention !
Il faut que tu vérifies quel type de pas de vis tu as.

Ne te fis pas  la date de ta machine, mais vérifie...
....Si non tu vas acheter , comme c'est mon cas,  toute la game de ce qui n'est pas fait pour ta sauterelle      

Oui, merci pour le warning C'est vrai que la richesse de filets GB est tout un univers en soi et qu'il faut avoir l’œil dessus

Rien trouvé sur la Parts List, vais aller voir ailleurs.

j'ai une machine en UNC et une autre en SBF.
la C12 c'est encore dans un autre monde !!!

SBF ? Jamais entendu parler.

Voilà, j'ai reçu le The Rupert Ratio Unit Single Engine Manual: Volume 1, dédicacé par l'auteur

M'en vais faire un peu de lecture...