BSA A7 transfert.

Salut a tous,
je suis en train de finir ma BSA A7 de 55, et il me manque le transfert sur le reservoir d'huile. Du quelle s'agit il ?
Maximum oil level
Minimum oil lebel
oil limit recomended
Merci de vos lumières

Salutations
John

Salut John

Sur toutes les photos du Roy Bacon "BSA Twin Restauration", le sticker des Swing arm, c'est OIL LEVEL
Le MINIMUM OIL LEVEL, c'est sur les plunger. Tu prends les ciseaux et tu coupes proprement le premier mot.

http://cgi.ebay.co.uk/BSA---%1AOil-Level%1A,-1954-onwards,-Gold,-Decal,-D1149_W0QQitemZ350241501950QQcmdZViewItemQQimsxZ20090819?IMSfp=TL090819168004r17843

Slt et frt
Michel 67

merci michel.
Donc si je le pose au dessus du logo, je dois être pas tro mal ?
Sal et merci
john

Tu l'aligne sur les centres des 2 arrondis du réservoir.



Slt et frt
Michel 67

Salut, merci pour ta réponse. Tu penses que mon logo est trop bas ? Enfin, bref c'est un détail.

Que me conseilles tu pour amorcer la pompe a huile?
Car j'aimerais la faire pêter ce week end.
J'ai versé déjà un demi littre d'huille par la trappe des soupapes le long des des tiges culbus.
Et le resevoir d'huile est plein.
Est ce que au Kick j'arriverais a voir le retour dans le reservoir, ou seulement moteur tournant ?

Bref beaucoup de questions avant cette mise en route.
ça fait 9 ans que je suis dessus
AVANT

APRES

Salut John

Oui, ton sticker est un chouillat trop bas. Mais là, on est vraiment dans l'enc...age de mouches.......

Pour le redémarrage, comme toi, de l'huile par le puis de soupape et après, tu kickes jusqu'à ce que ça remonte au réservoir. Tu peux enlever les bougies pendant l'opération.
C'est le moyen le plus fiable de t'assurer que l'huile circule bien partout. Si tu as un filtre à huile, ça peut prendre du temps mais il est préférable de passer par là.

Slt et frt
Michel 67

Pour les décals , tu as la position idéale sur le catalogue montré plus haut .

Pour la Road Rocket , j'ai démarré après avoir tout bien vérifié .Et le retour est venu très vite .

De toutes façons , en kickant , tu ne contrôles que le circuit de retour vers le réservoir qui ne concerne que l'huile descendue dans le carter...ça ne prouve pas que tu as de la pression d'huile coté pression vers le vilo.

Ce qui est important , c'est de vérifier une fois ton moteur démarré certes que l'huile revient bien dans le réservoir...puis que ça continue après quelques minutes (un mélange de bulles et d'huile vu que la pompe renvoie plus de volume coté retour que coté pression ).

On suggère aussi de dévisser un peu le clapet de surpression , pour voir si de l'huile en coule quand tu kickes...ça , c'est vraiment causant car c'est bien l'huile du vilo qui passe par là.
Mais je n'ai pas fait tout ça , j'ai suivi strictement le Haynes et ça a très bien marché .
Franchement , on prend souvent des conseils un peu partout pour se rassurer ,et c'est l'effet inverse qu'on atteint: les peurs et incertitudes s'additionnent.
Alors que la meilleure des assurances , c'est de bien suivre scrupuleusement la documentation .

comment ça s'appelle exactement en Anglais le clapet de surpression ? (pressure valve...)

C'est ça : http://www.srm-engineering.com/catalogue/index.php?target=categories&category_id=41

à l'avant du carter de distribution , dans l'alignement du sélecteur .

merci Jean Luc, c'est bien ce que je pensais.
Suite au prochain épisode, après 9 ans d'attente, ça va être un grand moments, enfin je l'espère......