Couple de serrage culasse A10

Hello everybody !

Je sais pas si je suis mirote ou quoi, mais impossible de trouver le couple de serrage de la culasse dans la Haynes... alors je me tourne vers vous...

A10 Golden Flash moteur de 62.

Qui sera le plus rapide ?

5 DaNm en 3 fois d'après Jean-Luc Ménard. J'ai retrouvé cette valeur quelque part, je vérifie ce soir.

Slt et frt
Michel 67

Merci Michel !

J'avais pas pensé à regarder sur les docs de Jean-Luc Ménard. Je vais chercher de mon côté aussi.

SRM dit 32 foot.lbs ce qui donne 4.42 kgm

http://www.srmclassicbikes.com/technical-information

Moi, j'ai toujours mis 5 kgm et c'était très bien.

Slt et frt
Michel 67

C'est écrit dans le haynes, mais comme c'est anglais, c'est écrit dans un chapitre spécial , avec tous les couples utilisés sur la moto

Je m'en doute un peu que ça doit y être mais j'ai pas trouvé...

Au début il y a l'ordre de serrage des écrous de la culasse... je pensais trouver aussi le couple aux alentours, mais que nenni ! J'ai survolé tout les chapitres, mais . Bon, c'est vrai que je n'ai pas lu entièrement la Haynes.

Alors si quelqu'un peut m'indiquer la page, ça m'intrigue !

Nobody Else a écrit:Je m'en doute un peu que ça doit y être mais j'ai pas trouvé...

Au début il y a l'ordre de serrage des écrous de la culasse... je pensais trouver aussi le couple aux alentours, mais que nenni ! J'ai survolé tout les chapitres, mais . Bon, c'est vrai que je n'ai pas lu entièrement la Haynes.

Alors si quelqu'un peut m'indiquer la page, ça m'intrigue !

J'ai tout lus mais jamais rien trouvé. 5 mKg en trois fois, c'est ce que j'ai fait.
Francis.

Tu me rassures Gafauval ! Merci.

Autre question : j'ai mis le joint de culasse neuf trouvé dans la pochette de joints moteur. C'est un joint carton en sandwich entre deux feuilles de cuivre. J'ai d'autre part l'ancien tout cuivre qui n'est pas vieux puisque changé il y a peut-être 2000 km.

Que me conseillez-vous de faire ? Je laisse celui-là ou je remets l'ancien recuit ?

Moi, je remettrais le tout cuivre. Il se tasse moins et est réutilisable presque à l'infini après recuisson. J'ai mon NOS qui fait déco en souvenir d'un temps ou l'amiante était roi.

Slt et frt
Michel 67

Peux-tu me rappeler la procédure pour recuire le joint cuivre please ?

Tu le chauffes au rouge cerise (celle en bocaux, bien rouge) puis tu le passes sous l'eau froide. J'utilise la lampe à souder pour chauffer. C'est pas très uniforme comme chauffe mais ça permet de mieux contrôler la température. Avant de le monter, tu le nettoies avec une laine d'acier fine pour enlever le noir de la cuisson.
Pour le cuivre, cette trempe a l'effet inverse que sur l'acier; ça ramollit le métal.

Slt et frt
Michel 67

OK merci Michel !

pour "recuir" du cuivre , la chauffe a rouge est suffisante et tu laisses refroidir tout seul ; le refroidissement brutal a l'eau froide ne sert a rien ...... ( a part se cramer avec la vapeur , déformer le joint incandescend en l'attrapant a la pince , ou autre maladresse )
a + (

D'accord. Merci Fred.

fred a écrit:pour "recuir" du cuivre , la chauffe a rouge est suffisante et tu laisses refroidir tout seul ; le refroidissement brutal a l'eau froide ne sert a rien ...... ( a part se cramer avec la vapeur , déformer le joint incandescend en l'attrapant a la pince , ou autre maladresse )
a + (

D'accord avec toi Fred : un métal non allié (pur) n'est pas trempable au sens métallurgique du terme.

sur mon A7 j'ai trouvé 3,6 daN/m en deux passes, quelqu'un peut me confirmer ou il faut passer à 5daN?
Merçi

oubli.....A7 500 de 1959

Bonjour tout le monde.
Je profite de la lecture de ce post sur le serrage des culasses pour demander si quelqu'un pourrait m'indiquer la taille de la douille pour la démonter.
ça ressemble à du 1/4 W, mais je préfèrerais confirmation avant d'acheter n'importe quoi.
Merci d'avance

La Haynes indique qu'il y a différentes tailles et longueurs.

gombertois a écrit:Bonjour tout le monde.
Je profite de la lecture de ce post sur le serrage des culasses pour demander si quelqu'un pourrait m'indiquer la taille de la douille pour la démonter.
ça ressemble à du 1/4 W, mais je préfèrerais confirmation avant d'acheter n'importe quoi.
Merci d'avance

La première chose à  faire si tu veux intervenir sérieusement sur ta moto, c'est d' acquérir un jeu de douilles et un jeu de clés mixtes plate/œil dans les dimensions whitworth.
ça n'est pas cher, tu gagneras du temps et éviteras des erreurs .
Pour une cinquantaine d'euros:

http://www.ebay.fr/itm/like/350932160346?lpid=97

http://www.ebay.fr/itm/Jeu-de-douilles-Whitworth-8-pieces-12-pans-/111662461209?_trksid=p2054897.l4275

Bonjour Jean Luc.
J"ai déjà acheté ce jeu de clefs en whitworth.
J'ai pas mal "bricolé" sur ma BSA et en fait je n'ai que 2 clefs qui me servent à quelque chose .
J'ai acquis sur le bon coin un jeu de clef de l'armée française pour les jeep Willis, où j'ai trouvé un peu plus mon bonheur.
J"ai bien essayé le 1/4 whitworth sur mes boulons de culasse du jeu neuf que j'ai acheté, mais il y a un léger jeu entre le boulon et la clef.
Je souhaitais acheter la douille pour la clé dynamométrique, mais vu le jeu avec du 1/4 whitworth, ne voulant pas bousiller la tête de mes boulons, je me posais la question s'il n'y avait pas une taille de clef plus proche.
Bonne journée (propice à la ballade du côté de Marseille !!!!!! )