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Message  jean-luc le Sam 2 Avr 2011 - 10:48

Le frein avant Ariel 1956 équipant ma road rocket est très joli , mais il est bien mou ! surtout en duo !
Pourtant j'y ai fait monter des garnitures tendres . Tambour et machoires ont été rectifiés l'un par rapport à l'autre , mais c'est toujours aussi mou!
J'ai dans mes affaires un frein avant BSA double came 1969 et même des fourreaux qui devraient permettre le montage de ce frein à la place de l'Ariel.

Quelqu'un connait un truc pour faire freiner ce frein Ariel ?

Ou bien je crois bien que je vais transformer un peu le train avant ,même si l'originalité de la moto est perturbée...c'est quand même mieux quans ça freine ! Rolling Eyes

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Message  philippe c le Lun 4 Avr 2011 - 14:40

A tout hasard, as tu vérifié que la gaine du cable ne s'écrase pas quand tu freines, j'ai déjà vu ça avec des gaines à spires de section ronde et non rectangulaires, de même la rigidité du levier au guidon peut jouer. Le frein a-t-il eu le temps de se rôder, les garnitures ont-elles des traces de frottement sur toute leur surface?
Sinon, c'est sûr que le double came de 69-70 est très efficace et ce n'est pas une transformation irrémédiable.

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Message  jean-luc le Lun 4 Avr 2011 - 17:41

Le frein double came se monte sans problème sur les foureaux que j'ai en réserve.
Problème: le tenon sur le foureau , qui retient le flasque du frein en rotation: il est trop court ...il est très bien situé, mais il lui manque un bon centimètre en longueur: le flasque n'est pas immobilisé en rotation.
Connaissez-vous une solution ? Smile
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Message  single malt le Lun 4 Avr 2011 - 18:22

change l'axe de roue et monte un plus court qui correspond à l'entre axe du t de fourche Ariel ou Bsa , un axe de roue BSA moyeu central mdle58 doit aller .
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Message  single malt le Lun 4 Avr 2011 - 18:51

pour l'axe de roue je ne sais plus si c'est A7 ou B40 et c15 les Tés sont plus étroits , il y a bien un possesseur de c15 qui peut peut mesurer l'entraxe Cool
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Message  jean-luc le Lun 4 Avr 2011 - 22:09

Si je monte un axe plus court, l'écartement des fourreaux va diminuer, et ça ne correspondra plus à l'écartement des tubes montés dans les tés.
Un tenon plus long serait quand même plus simple . il est au bon endroit et de la bonne largeur ...juste il est 1 cm trop court.

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Message  jean-luc le Lun 4 Avr 2011 - 22:15

Pour info , je crois que mon frein double came vient d'une A65.
Les foureaux, je ne sais pas : sans doute d'une BSA à moyeux fonte de la fin des années 50.
ça n'est peut-etre pas être si facile que je le pensais.
C'est trop bête d'avoir le bon entr'axe et de ne pas pouvoir arimer le flasque.
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Message  single malt le Lun 4 Avr 2011 - 23:30

actuellement j'ai le même type de montage sur ma BSA, mais le tenon du fourreau est a moitié engagé et ça va bien, je ne me rappelle plus la manip que j'avais fait il y a 15ans mais j'ai dû mettre une entretoise quelque part, ô mémoire! Razz
autrement rallonge du tenon bricolage et soudage.
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Message  veiga le Mar 5 Avr 2011 - 2:05

single malt a écrit:rallonge du tenon bricolage et soudage.

Je crois être la meilleure solution. Essai de le faire un peu comme j’ai mis sur la photo, de façon a que le rallonge soit renforcé des côtés.

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Message  jean-luc le Mar 5 Avr 2011 - 13:43

[quote="veiga"]
single malt a écrit:rallonge du tenon bricolage et soudage.

Je crois être la meilleure solution. Essai de le faire un peu comme j’ai mis sur la photo, de façon a que le rallonge soit renforcé des côtés.

Excellente idée.
je crois que je vais envisager cette solution Very Happy
Fabriquer la pièce moi-même, et la faire souder .

Merci mille fois pour votre aide qui va faire progresser cette moto que j'aimerais utiliser plus souvent.

Car depuis que j'ai la R60/2 , j'avoue délaisser la Road Rocket pour le duo !
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