Restauration BSA B441 Victor 1969

Merci, Philippe , j'allais le dire ...mais il faut aussi contrôler les jeux sur le mainshaft ...
CALAGE DE JEU LATERAL  (BOITES DE VITESSES POST 1965)

1- Calage de l’arbre primaire
Poser le carter à plat sur un support permettant à l’arbre primaire de ne pas reposer sur le plan de travail .
Introduire dans la boite le pignon à queue de 4ème , puis y insérer l’arbre primaire portant le pignon de 3ème sans le caler . Mesurer ensuite le jeu entre la face rectifiée du pignon de 1ère et le plan de joint du carter de boite : Pour cela, poser un réglet  à l’aplomb de l’arbre primaire et posant sur le plan de joint:la mesure du jeu compris entre le réglet et la face rectifiée , diminuée de quelques pouillièmes donne l’épaisseur de la cale « A » à mettre derrière le pignon de 3ème . Le coté chanfreiné de la bague vient coté cannelures, donc pattes d’araignée de graissage vers le pignon de 2ème.
Mettre en place ensuite les pignon de 2ème et de 3ème . Choisir la cale « B » de façon à ce que les pignons tournent libres avec un minimum de jeu.






2- Calage de l’arbre secondaire : Insérer l’arbre dans la boite , et y poser le pignon de 1ère ainsi que la cale en clinquant « D » qui vient se poser sur le pignon de 1ère . Mesurer alors au moyen du règlet posé à plat la distance entre la cale « D » et le plan de joint de carter . Cette mesure donnera l’épaisseur de la cale « C » qui vient derrière le pignon de 4ème.

Merci les amis !!!
C'est clair comme de l'eau de vie !
Je vais mesurer tout ça

Le bas moteur est refermé.
Coup de gueule pour Draganfly qui vend des rondelles frein d’écrou de rocher de kick qui ne rentrent pas dans les cannelures....
Pour la cale sous le cylindre, Je galère à trouver de la tôle aluminium de 1,5mm par chez moi... est ce que je peux aller jusqu’à 2mm ?

Bonjour,
lorsque j'avais changer le système d'entrainement du kick, j'avais du reprendre aussi la rondelle frein et l'alésage intérieur de la bague.
Sur ma Victor, je n'ai pas de cale sous le cylindre et ça va bien.
Sur un B 50 je pense que c'est plus nécessaire.
Francis

Sur ma B44 VE de 66 à cylindre rond, il y avait une cale d'origine qu'on voit sur les part-lists.
Certaine l'enlevaient pour faire de la compétition et on arrivait à un taux de plus de 10/1.

Sur la mienne, elle n'y était plus et j'ai donc fait une cale en alu de 1.5 mm pour arriver à un taux de compression de 9 à 1 comme d'origine.

Sur les modèles à cylindre carré, pas de cale d'origine (cylindre un peu plus long ?) et la compression est de 9. Donc à mon avis, tu peux t'en passer ou alors juste une cale de 1 mm.

Sur la B50, le taux est de 10/1 et donc une cale peut être utile, car cela fait beaucoup.

Mon ami Philippe est la voix de la sagesse ...A ce niveau c'est mon Haltères égaux (égales???)

Merci les spécialistes !
Je vais essayer sans cale, on verra au besoin

Une idée sur le remontage à la bonne position du poussoir de tige d’embrayage ?
Merci

Levier dans cette position tige complètement sortie

Levier dans cette position et tige rentrée à fleur de l’arbre

il faut que le levier soit parallèle au plan de joint carter lorsqu'il attaque la tige pour débrayer.
Tu dois l'ajuster au mieux avant de remboiter le carter.

Oui, c'est comme ça que la commande est la plus douce .

OK merci,
l'idéal serait donc qu'avant de refermer le carter, je remonte l'embrayage pour voir a quelle position du levier la tige est en contact avec le plateau d'embrayage ?

Vincent

Oui, ça sera ce qui te permettra de régler au mieux ta commande .

OK chef Gigi, je vais faire comme ça !

Petite question du jour,
C’est le bon sens pour la bague de queue de vilo côté primaire ? (Épaulement a l’extérieur)
Merci

Yes, man !

Top merci Ghislain !

ça avance tranquilement mais sûrement.
Le cadre est revenu de la peinture epoxy


les roues sont refaites (roulements et freins)


Les T de fourche,



Début du remontage,




le bas moteur est dans le cadre.


Bref je prends du plaisir à remonter cette moto !!!

Tu verras, quand elle roulera ton plaisir sera décuplé !
Une Victor c'est un vrai vélo léger avec un gros moteur plein de chevaux et tout le temps !

Petite remarque tout de même sur le choix de tes pneus .... ça risque de glisser très dur sur route.
Ce moteur a du couple à tous les niveaux et donc il faut que ca accroche à la route.
et ces structures sont , à mon avis , pas faites pour cette machine sauf si tu la cantonnes à la piste.

Je roule avec ces pneus sur mon 500 XT et je peux te garantir qu'ils accrochent bien sur le bitume et en tt aussi

Michel

Oui Michel je confirme,
J’avais ces pneus sur ma précédente Triumph TR6 et je les trouve très polyvalents.
Et j’aime bien les tétines

Le cylindre est de retour de chez le rectifieur.
Je monte un piston GPM.
Est ce qu’il y a un sens de montage ? Je ne vois pas de marquage.
Merci

Je ne connais pas ces pistons ...les encoches de passage des cardinaux soupapes sont identiques ?

Absolument Gigi !
Et puis j’ai dit n’importe quoi, c’est pas un GPM...
c’est un piston JP