axe de sélecteur usé, que faire ?

Bonjour à tous,

Comme je le dis en titre, mon axe de sélecteur est usé, et je ne peux plus passer les vitesses
Je m'en suis tiré provisoirement en introduisant un fil de fer entre l'axe et le sélecteur, mais c'est du provisoire.Y
Y a-t'il des solutions pour éviter d'avoir à démonter la boite ?
On m'a conseiller, sur le forum de percer les pièces et de les solidariser avec une goupille mecanindus. Ça me semble une bonne idée.
Peut-être y en a-t'il d'autres  

Bonne  idée mais tu vas  avoir du mal à  percer l'axe.
Tu es sûr que ça n'est pas le sélecteur qui est usé ?

pièce qui s'use classiquement, à changer, pas besoin de démonter la boite , consulte ta revue technique.

https://www.ebay.com/itm/N-O-S-BSA-motorcycle-A-50-65-gear-box-selector-sontrol-shaft/283188862276?hash=item41ef5f1d44:g:X1QAAOSwtBZbsetR

jean-luc a écrit:Bonne  idée mais tu vas  avoir du mal à  percer l'axe.
Tu es sûr que ça n'est pas le sélecteur qui est usé ?

C'est sûr, ça ne me semble pas évident. Le sélecteur est presque neuf, car justement, je l'avais perdu lors de la montée historique du Mont Brouilly, en juin dans le Beaujolais (pas retrouvé)   Certainement parce que l'arbre était usé...

single malt a écrit:pièce qui s'use classiquement, à changer, pas besoin de démonter la boite , consulte ta revue technique.

https://www.ebay.com/itm/N-O-S-BSA-motorcycle-A-50-65-gear-box-selector-sontrol-shaft/283188862276?hash=item41ef5f1d44:g:X1QAAOSwtBZbsetR

Merci pour le lien. J'ai le Haynes dans une traduction française, mais très simplifié, qui ne dit pas grand chose, ainsi que la revue originale en anglais... langue que je connais très mal. J'aurai du acheter une bécane belge en Wallonie ou suisse romande. Je vais quand même aller y voir de plus près.

Comment classerais-tu la difficulté de cette opération sur une échelle de 1 à 10 ?

Pour l'instant, ce que j'ai fait de plus fort c'est de démonter un bras de fourche...

Comment classerais-tu la difficulté de cette opération sur une échelle de 1 à 10 ?

il y a le couvercle de distribution à enlever,facile, puis le carter intérieur à démonter bien repérer les longueurs de vis et leurs emplacements,l'avance centrifuge à déposer donc faudra recaler l'allumage si tu sais faire ça va. Repérer les crans du selecteurdela fourchette important.
Pour toi vu les précédents posts difficulté 6.

A ta place je cliquerais sur le lien donné par Single malt. 38 $ port compris pour une pièce neuve, y pas à hésiter d'autant plus que les cannelures ne sont pas les seules à s'user. Et conserver la pièce à rénover à l'occasion.

STAR TWIN a écrit:A ta place je cliquerais sur le lien donné par Single malt. 38 $ port compris pour une pièce neuve, y pas à hésiter d'autant plus que les cannelures ne sont pas les seules à s'user. Et conserver la pièce à rénover à l'occasion.  

Ca semble logique, sauf cet avis de de Chatokhine, comme quoi on ne peut pas changer cette pièce. Possible qu'il y ait un malentendu quelque part, car je comprends mal qu'on vende sur ebay une pièce impossible à monter. Je vais le rappeler pour qu'il m'explique un peu pourquoi c'est impossible.

Bon, je vais partir à l'étranger et je ne pourrai pas m'en occuper avant fin novembre. Mais je consulte mes mails.

Merci à tous.

jean-luc a écrit:Bonne  idée mais tu vas  avoir du mal à  percer l'axe.
Tu es sûr que ça n'est pas le sélecteur qui est usé ?

Effectivement l'axe est en acier traité donc hyper dur à percer
mais il existe des forêts spéciaux au carbure capables de percer les aciers les plus durs,
c'est en tout cas par ça que je commencerai avant de changer l'axe.

sur le lien que j'ai indiqué dans un précédent post, on voit mal mais la pièce a un clavetage, je n'avais pas fait attention qu'il y avait 2 modèles d'axe de sélection, donc pour le lien ebay cité il s'agit du modèle 1962-66. Je présume que ça doit quand même se monter.

Gaffe, c'est pas pareil du tout. Le toc de rappel est différent, because pas le même ressort.

C'est le 68-3294 qui va bien.  160 $      Ca sent le kit de réparation

http://www.2040-parts.com/bsa-a65-a50-nos-66-and-later-shift-quadrant-57-4116-71-4116-old-68-3294-i321714/

les temps changent , il n'y a pas très longtemps on trouvait cette pièce sur la toile ebay pour un prix correct, maintenant ça devient prohibitif, ce qui prouve que c'est une pièce d'usure courante. Je crois que tu vas avoir qu'une solution Moby Dick! acheter le kit de réparation et aller voir un atelier de méca générale .
https://www.ebay.com/itm/BSA-C15-C25-B25-B40-B44-B50-A50-A65-TR25W-GEARCHANGE-SHAFT-REPAIR-KIT-B115D/401506996220?epid=719004913&hash=item5d7bae8ffc:g:-5IAAOSwhQhY3h3T&vxp=mtr

La seule chose qui demande de l'attention est le perçage du gearchange au bon diamètre, ce qui devrait en principe se faire dans un tour. Le kit est très long, trop long pour le second modèle car il est prévu pour aller aussi sur le premier modèle. A priori il suffirait de le tronçonner et faire simplement un trou borgne pour l'emmancher dans le corps du gearchange. Facile à dire

J’avais eu le meme soucis et effectivement, en provisoire, j’avais percé juste à la frontiere entre le le selecteur et l’axe et rentré une mecanindus. Ça a très bien marché. On appele ça un perçage « entre cuir et chair ». J’avais pris un foret cobalt, c’est passé sans probleme.

Ensuite j’ai trouvé un axe/fourchette sur ebay, et j’ai remplacé.

Il faut serrer un max du fait que les cannelures sont fines dans le but évident d'obtenir un réglage fin de la position du sélecteur.

Oui mais quand c'est usé, même serré, ça tourne .... Le perçage avec la goupille empêche la rotation, c'est pas très propre mais ça marche ....

Oui bien sur, il faut soigner le serrage avant que les cannelures déclarent forfait. Si c'était le sélecteur qui foire ça serait plus cool mais malheureusement c'est toujours l'inverse qui se produit.

Salut à tous,
et le méplat + clavette, est-ce raisonnablement possible et durable ...? Idée judicieuse ou non ?

à+,
Jaco

rokplo a écrit:J’avais eu le meme soucis et effectivement, en provisoire, j’avais percé juste à la frontiere entre le le selecteur et l’axe et rentré une mecanindus. Ça a très bien marché. On appele ça un perçage « entre cuir et chair ». J’avais pris un foret cobalt, c’est passé sans probleme.

Ensuite j’ai trouvé un axe/fourchette sur ebay, et j’ai remplacé.

Je pense que je vais fa faire çà en attendant. Peux-tu préciser la série de la goupille que tu as utilisée (mince, épaisse...), et son diamètre  D'autre part, as tu percé exactement au diamètre de la goupille (je n'ai jamais utilise de mecanindus   )

cliquer : site intéressant sur la mecanindus


Une question encore, sur ce site, dessein suivant, on voit une goupille rentrée dans une autre plus grande. Que faut il penser de cet assemblage ?




Montage "entre cuir et chair":

Ce système de goupilles "gigognes" est utilisé sur ma voiture pour retenir un des cardans sur l'arbre de boîte cannelé. Il a été remplacé en seconde monte par une goupille spiralée unique aussi solide mais plus facile à installer.

http://www.directindustry.fr/prod/spirol/product-5446-1934213.html