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Schéma Electrique BSA C11G

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Message  Darkris Jeu 29 Sep 2016 - 16:04

Bonjour à tous,
après quelques soucis de santé ( putain de crabe )....
Je me retourne vers vous pour essayer de faire tourner enfin mon brelon ,une vieille c11G de 1954 à qui l'ancien propriétaire lui avait fait bien des misères ,surtout dans l’électricité.
Il n'y a plus de switch lucas, il y a une nouvelle cellule redresseuse Schéma Electrique BSA C11G Guidon_003_1367069440

C'est le bazar et rien ne fonctionne, serait il possible que l'on m'explique comment tout brancher sur un schéma.
J'aimerai bien la voire tourner cette bécane ....
Merci.

Darkris

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Message  STAR TWIN Ven 30 Sep 2016 - 8:05

Salut Darkris, j'ai eu moi aussi une altercation avec le crustacé mais je lui ai cassé les pattes. Il faut s'occuper la tête avec des trucs positifs, c'est ce que j'ai fait en désossant une Merco ce qui m'a pris trois ans, ce n'est pas trop quand on aime.  Pour ta C11 on trouve des schémas électriques sur les forums mais pas vraiment exploitables, il faudrait te procurer le manuel d'usine. Perso je ne bidouille pas l'installation électrique même si j'en suis capable, je préfère monter du neuf conforme à l'origine qui se trouve facilement pour les twins (C11 à voir)  Idem pour les switch mais là c'est plus compliqué si on veut éviter les trucs chinois. Evidemment il y a un prix à payer, mais on ne se pose pas de question quand on roule.  Ces petits monos BSA sont du genre fiable, les pannes viennent souvent de l'équipement et non du moteur lui-même s'il a été remonté dans les règles.

STAR TWIN

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Message  Darkris Ven 30 Sep 2016 - 9:09

Merci STAR TWIN,
mais le temps compte et je pense avoir a peu prés tout mais dans un méli-mélo qui fait que rien ne fonctionne...

Darkris

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Message  single malt Ven 30 Sep 2016 - 9:17



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si ça peut t'aider Cool

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Message  Darkris Ven 30 Sep 2016 - 10:45

Merci ,mais je n'ai pas le lighting switch et le redresseur de tension c'est celui plus haut...

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Message  STAR TWIN Ven 30 Sep 2016 - 11:04

Je me demande si le PRS8 ne permet pas comme le 88SA de ma A65 STAR de tourner sans batterie via une position "emergency" qui peut s'avérer utile.

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Message  Darkris Ven 30 Sep 2016 - 11:19

Je n'ai pas le PRS8

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Message  STAR TWIN Ven 30 Sep 2016 - 13:53


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Message  Darkris Ven 30 Sep 2016 - 15:36

C'est un peu cheros, mais on ne peut pas faire sans?

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Message  single malt Ven 30 Sep 2016 - 16:12

si! tu peux mais faut câbler le faisceau différemment, reste à savoir si tu as le circuit d'origine ou si ça été bricolé.
Une photo donnerait une idée .
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Message  Darkris Ven 30 Sep 2016 - 17:57

single malt a écrit:si! tu peux mais faut câbler le faisceau différemment, reste à savoir si tu as le circuit d'origine ou si ça été bricolé.
Une photo donnerait une idée .
Alors pour faire simple j'ai lune cellule redresseuse neuve (voir plus haut),j'ai acheté un nouvel alternateur avec 3 fils...Mais je n'ai pas le switch Lucas PRS8.
J'aurai juste besoin de vos lumières pour re-faire un schéma électrique avec simplement un switch on/off...
Merci Beaucoup.

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Message  gigi Ven 30 Sep 2016 - 18:40

A priori en sortie d'alternateur , tu joins vert/noir et vert/ jaune , ils vont ensemble sur l'une des entrées du redresseur , l'autre fil vert/ blanc va vers la seconde entrée , ton redressé sort par la fiche  - batterie  et la quatrième  + est la masse .Voila , tu as du redressé à ta batterie et de la tu tires classiquement des fils d'éclairage , claqueson, allume-cigares, climatisation ...
Il sort combien de watts , ton outil ??? parce qu'il faudra peut-être , si il est "moderne" prévoir une diode pour réguler ...

Trouvé ça , simplissime sur british forum :
http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi182.photobucket.com%2Falbums%2Fx250%2FJubeePrince%2Fsimplewiring.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.britbike.com%2Fforums%2Fubbthreads.php%3Fubb%3Dshowflat%26Number%3D353764%26page%3Dall&h=744&w=1024&tbnid=UrjZTfIvmwvj0M%3A&docid=S7OFaz4XUEOhjM&ei=rZPuV6XRJIOqaaaruPgO&tbm=isch&client=firefox-b&iact=rc&uact=3&dur=950&page=2&start=57&ndsp=31&ved=0ahUKEwjl246nwrfPAhUDVRoKHaYVDu8QMwheKDswOw&bih=866&biw=1280
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Message  single malt Ven 30 Sep 2016 - 20:22

la C11G est en 6V, voila un schéma simple qui permet de démarrer , bien brancher ton pont de diodes comme sur le schéma,attendu que ton alternateur fonctionne aussi bien avec le + ou le - de la batterie a la masse , branche la batterie - a la masse.Schéma Electrique BSA C11G C11g10
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Message  Darkris Sam 1 Oct 2016 - 10:08

Super! merci Messieurs je vais essayer de ce pas...

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Message  Darkris Sam 1 Oct 2016 - 12:09

Bon voila , j'ai fais les branchements par contre comment se branche la bobine ou il y'a le câble de la bougie et et le "contact breaker" situé sur la partie basse du moteur ? car rien ne se passe...

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Message  Darkris Dim 2 Oct 2016 - 14:44

single malt a écrit:

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si ça peut t'aider Cool

A quoi sert le "contact breaker" et comment vérifier si il fonctionne?
Merci

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Message  single malt Dim 2 Oct 2016 - 15:20

Schéma Electrique BSA C11G C11g11

Le contact breaker en anglais c'est les vis platinées , tu as un fil d'alimentation + qui vient sur une borne de la bobine et un autre qui part de la bobine de l'autre borne et va alimenter les vis et condo. Sur le schéma on voit le fil qui vient de la bobine.
Les possesseurs de C11 t'expliqueront le réglage de l'allumage au cas ou.... Iu devrais te munir de docs.
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Message  Darkris Dim 2 Oct 2016 - 17:18

single malt a écrit:Schéma Electrique BSA C11G C11g11

Le contact breaker en anglais c'est les vis platinées , tu as un fil d'alimentation + qui vient sur une borne de la bobine et un autre qui part de la bobine de l'autre borne et va alimenter les vis et condo. Sur le schéma on voit le fil qui vient de la bobine.
Les possesseurs de C11 t'expliqueront le réglage de l'allumage au cas ou.... Iu devrais te munir de docs.
ok lorsque je l'ai branché le fil d'alimentation à chauffé fort et une légere fumé est parvenue de de cette endroit...

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Message  gigi Dim 2 Oct 2016 - 19:01

No good , tu dois avoir une masse quelque part du coté allumage . Vérifie l'isolation des vis ....s'il te manque les rondelles isolantes , ne cherche pas plus loin ... pig
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Message  Darkris Lun 3 Oct 2016 - 12:05

gigi a écrit:No good , tu dois avoir une masse quelque part du coté allumage . Vérifie l'isolation des vis ....s'il te manque les rondelles isolantes , ne cherche pas plus loin ... pig
je vais changer tout le système vis platiné et condensateur car l'ensemble est dans un piteux état...

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Message  Darkris Lun 3 Oct 2016 - 14:47

Darkris a écrit:
gigi a écrit:No good , tu dois avoir une masse quelque part du coté allumage . Vérifie l'isolation des vis ....s'il te manque les rondelles isolantes , ne cherche pas plus loin ... pig
je vais changer tout le système vis platiné et condensateur car l'ensemble est dans un piteux état...
A quel niveau doivent être les rondelles isolantes?

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Message  lightning Lun 3 Oct 2016 - 18:24

Bonjour à tous
A cet endroit ça n'aurait pas du fumer car même en posant le fil à la masse la bobine fait tampon et se met à chauffer à moins qu'elle soit elle même en court-circuit.
Ou alors tu as branché le fil qui va au rupteur sur le fil qui alimente la bobine et là attention les dégâts
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Message  Darkris Mar 4 Oct 2016 - 8:28

lightning a écrit:Bonjour à tous
A cet endroit ça n'aurait pas du fumer car même en posant le fil à la masse la bobine fait tampon et se met à chauffer à moins qu'elle soit elle même en court-circuit.
Ou alors tu as branché le fil qui va au rupteur sur le fil qui alimente la bobine et là attention les dégâts
c'est ça, où je dois brancher le fil qui vient du rupteur?

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Message  gigi Mar 4 Oct 2016 - 9:11

Sur le + bobine ....

L'alim de la bobine se fait par le - , en considérant que ta moto aie le positif à la masse ...
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Message  lightning Mar 4 Oct 2016 - 9:48

Bonjour à tous
c'est un montage en série l'alimentation se fait sur une borne de la bobine le courant la traverse et va à la masse +ou- selon le montage via le rupteur
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