barn find RR

http://www.ebay.com/itm/291682180962

N° moteur CA10R363. La série des Road Rocket commence en 1954 avec le N° CA10R101, CA10R601 en 55.

Il s'agit donc d'une des premières Road Rocket, en état d'origine. On notera que la culasse est dotée d'une pipe d'admission détachable alors qu'elle sera intégrée à la fonderie plus tard. Possède encore les freins à moyeu déporté.

Belle machine , à mon avis elle va grimper haut !!!!

Quand j'étais petit, je n'ai pas acheté la même ...que l'on me proposait à 1000f , mais je voulais une T.....

Moa, quand j'étais un peu plus petit on m'a proposé une 1200 INDIAN à 8000 FF, et je n'ai pas acheté ......
Qu'est ce que j'ai pu être C ........

Peut-être hors sujet juste histoire de causer des coups manqués ...

CLAUDEDEBESAC a écrit:Moa, quand j'étais un peu plus petit on m'a proposé une 1200 INDIAN à 8000 FF, et je n'ai pas acheté ......
Qu'est ce que j'ai pu être C ........    

Ceux qui faisaient des affaires sont ceux qui avaient les moyens d'acheter, et surtout la place de garder. J'ai du bazarder une misère mon AH 3000 avec hard top pour cause de service militaire, à l'époque personne ne voulait de ce modèle qui ne valait pas chippette face à une TR4 ou MGB.  Aujourd'hui ce modèle se négocie au plus haut même complètement ruiné.  Idem pour la RR, en 70 avec des potes on en avait dépouillé une de son moteur pour booster une A7  

Ah oui! fourger une Austin Healey, ca c'est une boulette! je rigole mais j'ai fais pareil avec mes R8 Gordini

De toutes manière aujourd'hui je ne pourrais plus l'utiliser en toute quiétude.  Trop de maboules sur la route, vols, vandalisme, manque de place.  L'AH 100, devenue le Graal de la série, je pouvais en acheter deux qui traînaient chez un carrossier dans les 60, et dont personne ne voulait. Cette auto, je l'aimais pour ce qu'elle était à savoir un cab résultant d'un coup de génie, sans aucune vision spéculative.  A présent je serais capable d'en restaurer une mais entre temps j'ai croisé le chemin des BSA.