super coup de bol

tu aurais mieux fait d'aller chez RECTIF 1960

Quel taux a été appliqué ? Il doit y avoir une sacrée différence de poids avec l'équipage d'origine, même si l'équilibrage d'usine n'est pas garanti.

Un "détail" qui m'interpelle sur la photo :  



Même équilibré un moteur calé à 360° vibrera toujours et le volant est aux premières loges. Je suppose que l'homme de l'art n'est pas à son premier vilebard de A65 ?

Il va de soi que l'équilibrage dynamique est supérieur en terme d'efficacité, surtout quand on se lance dans des modifications importantes comme c'est le cas ici. Je ne doute pas que le célèbre Nanard sache ce qu'il fait, mais force est de constater que la plupart des forums sont principalement alimentés par les déboires des uns et des autres, aucune marque n'étant épargnée. Je suis moi-même tenté de faire équilibrer un vilebrequin, juste pour voir le résultat car aucun des moteurs que j'ai refait n'a cassé sans avoir revu l'équilibrage. Je suis donc très intéressé par ce topic.  

La question est : pourquoi cette recommandation de l'usine, qui n'a évidemment aucun rapport avec le mode d'équilibrage ?  Pour le reste j'imagine bien qu'un spécialiste disposant d'un banc obtiendra le résultat qui va bien. Pour les segments rien de plus facile à trouver, j'ai bossé chez KS Motorac, la base de donnée répondait à toutes les questions.  Je trouvais même les pistons forgés Mahle pour la 3 pattes Laverda de mon pote Bourachdene  (AFAMAC)