modif b31 400cc.

6 mm de course en plus , c'est 3 vers le haut ...et 3 vers le bas : une cale de 3mm sous le cylindre , des pastilles sur les queues de soupapes pour rattraper le jeu , et fouette cocher !!!!!

Faut tout de même pas oublier de fraiser la chambre pour laisser passer le pisrton !!!!

il y en a ici http://www.ebay.fr/itm/TRIUMPH-T140-TR7-750cc-PISTONS-/272149748660?hash=item3f5d639bb4:m:mUP3_vwSvSFAQFbzJ7dl2gA

il y a ça aussi en 7.4/1
http://www.feked.com/harris-pistons-for-triumph-t140-tr7t-750cc-71-7086.html

Merci a tous vraiment.je vais kiffé ma brellllle grave!

Et avec le piston de 650 (71mm),pas besoin de manger de la matière,mais du coup on gagne pas en cylindré?
La différence vient elle essentiellement du fait que le piston soi bossus,et qui du coup augmente la compression?

Pas d'augmentation de cylindrée , même alésage pour les 650 Triumph, et les 350 BSA .Et effectivement , les pistons de Triumpgh sont bombés alors que celui de B31 est plat . A mon avis un petit travail d'adaptation s'impose ...
Un petit tuyau pour les multimarques : les pistons de 350 BSA sont bien pratiques pour remplacer les pistons de 350 Terrot : ils se montent sans modif !!!Juste un petit coup d'alésoir danss la bague bronze !!!

avec les pistons de 650 il y a diverses compressions exemple 6T 7/1; ça se monte sans modif de culasse simplement la bague de pied de bielle a changer.