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bielles qui coincent

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Message  earl sète Mer 29 Avr 2015 - 13:28

au serrage, j'ai remplacé les coussinets neufs, j'avais un doute sur la cote, mais c'est la même chose avec une paire d'une autre marque, les manetons sont impecs, je vois qu'une solution: je vais donc être obligé de faire retoucher les bielles.
déjà vu?

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Message  single malt Mer 29 Avr 2015 - 15:09

donne la cote de tes manetons et la cote inscrite sur les coussinets ex: -10; -20 etc..
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Message  earl sète Mer 29 Avr 2015 - 20:52

manetons standards, coussinets standards, mais qui semblent trop épais, serrage à 2,2 ça coince, avant non!



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Message  jean-luc Mer 29 Avr 2015 - 22:32

rectifier les bielles .... mauvaise idée.

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Message  earl sète Mer 29 Avr 2015 - 22:50

je trouvais dommage de rectifier un vilo qui est impec, qu'est ce que tu ferais toi?

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Message  denis Jeu 30 Avr 2015 - 9:07

Salut,
c'est juste un point dur ou ça bloque carrément?
Attention, me pas mettre d'huile entre le dos des coussinets et la tête de bielle,le montage doit être fait à sec sur des surfaces très propres,tu as peut être une aspérité qui reste(bien toiler le dos des coussinets et les têtes de bielle)
Tu peux monter à blanc la bielle sur le maneton sans huiler et tu fais tourner légèrement et tu regardes ou ce trouve le point dur sur le coussinet(ça laisse une trace brillante sur la surface à l'endroit du point dur)
d’après la trace,tu peux essayer de retoucher au grattoir
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Message  single malt Jeu 30 Avr 2015 - 12:28

A torque spanner should be used for tightening these nuts to ensure that they are not over-tightened. Two types of big end bolts have been employed. Early models use 22 T.P.I. B.S.F. bolts and for these the torque spanner should be set at 10 lb. ft. The later type bolt is 26 T.P.I. C.E.I. and a setting of 8 ½ lb. ft. is correct. The later type bolts complete with nut can be used as replacements for the earlier type. From 1956 onwards the torque spanner setting is 22 lbs. ft.

chapitre 8 engine reassembly manuel atelier A7 A10 :lien: page accueil manuels atelier parts list brochures
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Message  earl sète Jeu 30 Avr 2015 - 13:02

single malt a écrit:A torque spanner should be used for tightening these nuts to ensure that they are not over-tightened. Two types of big end bolts have been employed. Early models use 22 T.P.I. B.S.F. bolts and for these the torque spanner should be set at 10 lb. ft. The later type bolt is 26 T.P.I. C.E.I. and a setting of 8 ½ lb. ft. is correct. The later type bolts complete with nut can be used as replacements for the earlier type. From 1956 onwards the torque spanner setting is 22 lbs. ft.

chapitre 8 engine reassembly manuel atelier A7 A10 :lien:   page accueil manuels atelier parts list brochures

ça bloque à 2,2 mkg, alors que la revue donne 4 mkg.

tout est propre sans aspérités, ça ressemble à une mauvaise conversion impérial/métrique à la fabrication des coussinets.

Possible?

les premiers étaient de marque italienne et les seconds des no names de chez HP racing

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Message  denis Jeu 30 Avr 2015 - 16:17

Le même problème sur des jeux de coussinets de marques et fournisseurs différents,cela parait improbable .Plutôt une déformation ou inversion des chapeaux de bielles
monter les chapeaux  sans coussinets,les serrer au couple et contrôler l'ovalisation,un coup de honoir peut suffire.
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Message  single malt Jeu 30 Avr 2015 - 18:13

et si tu remontes les anciens coussinets le problème disparaît avec 2.2mkg aux bielles ?
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Message  earl sète Jeu 30 Avr 2015 - 20:28

single malt a écrit:et si tu remontes les anciens coussinets le problème disparaît avec 2.2mkg aux bielles ?

plus de problème.

donc coussinets

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Message  earl sète Jeu 30 Avr 2015 - 20:30

denis a écrit:Le même problème sur des jeux de coussinets de marques et fournisseurs différents,cela parait improbable .Plutôt une déformation ou inversion des chapeaux de bielles
monter les chapeaux  sans coussinets,les serrer au couple et contrôler l'ovalisation,un coup de honoir peut suffire.

pas d'inversion de chapeaux, déformation peut-être...

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Message  earl sète Mar 5 Mai 2015 - 13:19

après la pose de cales en clinquant de 5/100 sous les fixations de chapeaux, tout va bien, reste à voir si l'ajusteur sera d'accord pour emplâtrer d'alu ses pierres (précieuses) en agrandissant le diamètre des têtes de bielles, dans le cas contraire, les cales resteront en place, la suite au prochain numéro
la méthode de réglage avec du clinquant était souvent employée à l'époque du régule, que les moins de XX ans ne peuvent pas connaitre Very Happy

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Message  single malt Mar 5 Mai 2015 - 13:54

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Message  gigi Mer 6 Mai 2015 - 8:45

Si la qualité de l'alliage est égale à la qualité de la métrologie...moi aussi , j'irais voir ailleurs si le régule est plus brillant .... cyclops
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Message  fred Mer 6 Mai 2015 - 18:29

bof le coup du clinquant ........je dis ça , je dis rien ........
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Message  earl sète Mer 6 Mai 2015 - 21:53

le toubib est d'accord pour opérer, il fait cette intervention de temps en temps, les bielles passeront donc demain sur le billard.
je vais enfin pouvoir fermer les carters, inch Allah Rolling Eyes




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Message  gigi Jeu 7 Mai 2015 - 19:02

Moi, j'aurais pas touché aux bielles avant d'essayer un jeu de Glacier ou de Vanderwell... Crying or Very sad
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Message  earl sète Jeu 7 Mai 2015 - 21:21

je sais qu'on dit:_ jamais deux sans trois, mais là j'avais plus envie, à présent mes bielles seront au standard des coussinets adaptables Wink
et vogue la galère Very Happy

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Message  single malt Jeu 7 Mai 2015 - 23:50

prévois une paire de carter moteur Razz
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Message  earl sète Ven 8 Mai 2015 - 0:23

quand Gary me dit que ça va être bon, je crois le grand sorcier, et je fonce Very Happy

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Message  pollux Ven 8 Mai 2015 - 19:09

Salut j'avais eu ce probleme sur mon ex A10RR, ça vient souvent de ces vieilles bielles en alu fatiguées, et du coup j'avais tout déposé chez Bouvet réalésage pour équerrage.
Sur mon autre A7, j'avais remonté tel quel apres un coup de papier 00.

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Message  earl sète Mer 13 Mai 2015 - 12:45

pollux a écrit:Salut j'avais eu ce probleme sur mon ex A10RR, ça vient souvent de ces vieilles bielles en alu fatiguées, et du coup j'avais tout déposé chez Bouvet réalésage pour équerrage.
Sur mon autre A7, j'avais remonté tel quel apres un coup de papier 00.



c'est las chapeaux de bielles qui s'ovalisent, Norton en montait en acier sur des bielles alu.

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