lubrification C15 G

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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 12:36

J'en deduit donc que ce que je vois ( une bague platique dur gainee interieur bague metallique) n'est pas a changer.
Merci et bonne journee
Gregoire

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Message  gigi le Mer 27 Nov 2013 - 12:51

Si, il faut le changer , ça c'est un spi , ça durcit et ça fuit : perte de pression au vilo ....affraid 
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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 14:04

Ce n'est pas un spi classique alors ,car pas levre souple pressee sur l'axe par un ressort. Celui de la photo, encore en place, fait pres d'1 cm d'epaisseur et tubee a l'interieur. La queue de vilo ne depasse pas cote droit.

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Message  gigi le Mer 27 Nov 2013 - 16:03

Je ne vois pas bien, je vais essayer de trouver les cotes et références de ce joint ...peux tu me donner ton numéro moteur ????
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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 16:10

OK je comprend le circuit de l'huile sur la photo. lubrification C15 G - Page 2 Img-2012
et voilà la tête du joint en place où la queue du vilo vient. Ce n'est pas un joint spi classique non?:
https://i.servimg.com/u/f55/18/60/32/44/img-2013.jpg
A+ et merci d'avance


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Message  gigi le Mer 27 Nov 2013 - 16:15

Si, c'est un spi classique , mais d'ancienne génération , les nouveaux sont plus étroits ....
Bon donc ,tu as vu, l'huile sort sous pression de la pompe et passe du carter intermédiaire au carter extérieur par le passage rond , et revient dans le vilo via ce spi qui enserre la queue du vilo.Wink 
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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 16:22

Les N° sur cadre et moteur sont identique : C15 G 1793; le n° de cadre est 40-4020 c'est le n° de part list non?
lubrification C15 G - Page 2 Img-2014
et je suis désolé je n'ai capté que ce matin que c'était la queue du vilo que je voyais!
et ecrit en plus gros ce que je comprend du circuit d'huile
lubrification C15 G - Page 2 Img-2015

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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 16:29

Ok, super, je peux donc monter celui-ci que j'avais dans ma pochette;) 
lubrification C15 G - Page 2 Img_0316

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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 16:30

Pour démonter l'ancien j'y vais au tournevis?

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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 17:04

Je m’apprêtais à faire un extracteur en vissant 2 petites vis dans la partie plastique avec au centre un boulon qu'appuierait sur le fond mais en fait la bête est en 3 partie une fine couronne extérieur en plastique, une interne en alu ou autre et l'interne en acier ou autre! j'hésite à y aller!!Rolling Eyes
Une photo !
lubrification C15 G - Page 2 Img_0318

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Message  gigi le Mer 27 Nov 2013 - 18:07

A mon avis c'est le grand-père de celui que tu as dans ta pochette !

Regarde le diamètre intérieur du neuf en le présentant sur la soire du vilebrequin, et mesure l'extérieur par rapport à ton carter , mais, à mon avis , c'est le bon ....
Attention, pour le kick, deux diamètres d'axes , le tien doit être un axe de 5/8 (un gros 15) les modèles suivants ont un axe de 3/4 .
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Message  greg94 le Mer 27 Nov 2013 - 18:49

Oui j'avais deja verifié que le nouveau était du bon diametre. Sur le diametre exterieur cela a l'air ok aussi. Je comprend donc que je dois y aller! :-)
L'idee de percer 2 trous dans ce joint pour y visser 2 vis qui seraient tirer par une plaque avec un boulon en son centre te semble t elle bonne?
Gregoire

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Message  gigi le Jeu 28 Nov 2013 - 10:07

Un tournevis large pour faire appui sera sûrement suffisant : le serrage se fait entre caoutchouc et alu ....

Go on !!!!!cheers 
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Message  greg94 le Sam 30 Nov 2013 - 20:40

Tu avais raison bien sûr! il est sorti tout seul ou presque! :-)
J'étais timoré car j'avais abimé qq jours avant un tube de fourche
Bon soirée
Grégoire

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